Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники)

Приветствую Вас Гость | RSS

Суббота, 17.02.2018, 22:35
Главная » Статьи » Мои статьи

EDC 7 MAN коды неисправностей с 3737 по 3966

EDC 7 MAN коды неисправностей с 3737 по 3966

3737
Инициализация в режиме работы Master/Slave
Проверка Master/Slave при включенном зажигании
Реакция системы: нет, двигатель работает нормально
3738
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8- цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3739
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3740
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3741
Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 6- цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3742
Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12- цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3743
Неравномерность поворота слишком высокая: 6-цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3744
Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3745
Выходной каскад Highside давления наддува
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3746
Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3748
Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3749
Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3751
Выходной каскад Highside реле стартера
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3752
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо более длительное время стоянки до регистрации угла опережения зажигания
3753
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком
3754
Сигнальная ошибка пуска системы
Неудача контрольного тестирования
Реакция системы: Двигатель не запускается/глохнет
3755
Достоверность давления топлива
Контроль на подвесном датчике
Реакция системы: Нет
3756
Питающее напряжение обратного сигнала AGR
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения или дает неверные значения
3758
Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать пока с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3759
Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3760
Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3761
Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3762
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3763
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3764
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD- CONTROL Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3765
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3766
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3767
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3768
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
3769
Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3771
Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления
Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN
Реакция системы: сдвоенный блок управления отправляет сообщения через Master/Slave-CAN
3772
Проверка, кл. 15 Master- Slave
Проверка распознавания ВКЛЮЧЕНИЯ зажигания блоками Master и Slave
3773
Сбой смены рабочего режима Master- Slave
Проверка рабочего режима между Master и Slave
3775
Проверка магистрального давления
Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление
Реакция системы: К 1: клапан ограничения давления открывается толчком. К 2: двигатель останавливается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин 1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3776
Положительная разность регулирования
Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3777
Отрицательная разность регулирования
Слишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться
3778
Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3779
Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3780
Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу
Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин 1; 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3782
Динамика давления подачи топлива
Проверка на неравномерное давление подачи
Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе
3783
FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)
Электронное управление шумом снижает излучение шума.
Реакция системы: Допустимое ускорение двигателя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума
3784
ошибка в двоичном разряде Smoke-ID
CAN-сообщение о приеме от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов
3785
Проверка пылевого фильтра/PM- Kat
Перепад давления отработанных газов слишком высокий или слишком низкий
Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел
3786
Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка
Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет
3787
Отсутствие восстановления пылевого фильтра
Неудачное принудительное восстановление
Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом
3789
Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3790
Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов
Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога или перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.
3792
Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3793
Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3794
Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
3795
Дроссельный клапан AG
Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)
3797
Выходной каскад Highside лямбда-зонда
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3798
Выходной каскад лампы OBD (MIL)
Диагностика невозможна
3802
Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
3803
Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины)
Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует
3804
Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR невозможны
Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы
3805
Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
3806
Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave- CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3807
Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR1 неверное значение
3808
Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN
FFR передает в FFR2 неверное значение
3809
Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR3 неверное значение
3810
Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: отсутствует время
3811
Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания, т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке слишком низкую
3812
Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания, т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке слишком низкую
3813
Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)
Контроль длительности пуска
Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления определяется нагрев стартера. Если стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предположительно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени
3814
Регистрация длительности отключения блоков управления
Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения
Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени последующей работы двигатель повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27
3819
Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3819
Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3820
Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
Проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
3821
Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3821
Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3822
Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Примечание. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3822
Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave
3823
Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах
3830
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12
3831
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8
3832
Статус перебоев в зажигании 4- цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10- цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10
3833
Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7
3834
Статус перебоев в зажигании 6- цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11
3835
Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9
3836
Определение значения лямбда- зонда, физические параметры
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения сигнала
3837
Контроль значения лямбда-зонда
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3838
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления
3839
Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3843
Достоверность температуры хладагента
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания, т.е. на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при высокой нагрузке слишком низкую
3844
Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания: опускается ли после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3845
Достоверность температуры окружающего воздуха
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания, т.е. опускается ли после остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3846
Конфигурация блока управления
Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave
3847
Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3849
Катализатор SCR не установлен
Контроль в ходе эксплуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (если при высокой нагрузке замеряется слишком низкая температура, значит, не задымлен).
3850
Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов
Адаптация нулевой точки недействительна
3851
Датчик положения заслонки AGR
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3852
Идентификация AGR по температуре
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры после радиатора
3853
Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения
Слишком существенное различие регулировки
3854
EDC внутренний датчик температуры 2
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
3855
Провода лямбда-зонда
Проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
3856
Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда
3857
Связь SPI лямбда-зонда
Контроль на предмет ошибок блоков управления. Сбой связи блока обработки результатов с главным компьютером.
Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения
3858
Температура лямбда-зонда
Проверка на слишком высокую (800C) или слишком низкую (600C) температуру лямбда-зонда
3859
Температура лямбда-зонда Калибровка
Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры
3863
Контроль сдвига
Длительность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая.
В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует фактическую длительность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой для фактического числа оборотов.
Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления закрывается и производится восстановление (сброс блока управления)
3864
Контроль впрыска P1
Напряжения аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска
Реакция системы: Первый предварительный впрыск P1 блокируется
3865
Контроль впрыска P2
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска
Реакция системы: Второй предварительный впрыск P2 блокируется
3866
Контроль впрыска M1
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго главного впрыска
Реакция системы: второй главный впрыск M2 блокируется
3867
Контроль впрыска P0
Напряжения аккумулятора недостаточно для дополнительного впрыска
Реакция системы: Дополнительный впрыск P0 блокируется
3868
Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания, т.е. опускается ли после остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давлениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)
3871
Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания: опускается ли после остановки двигателя внутренняя температура EDC до температуры хладагента.
3872
Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)
Контроль на предмет отклонения датчика при включении зажигания: опускается ли после остановки двигателя внутренняя температура 2 EDC до температуры хладагента.
3873
Контроль восстановления
Не удалось определить состояние блока управления EDC. Произведен сброс
3874
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнился или протекает
3875
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 1
Инжектор загрязнился или протекает
3876
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 2
Инжектор загрязнился или протекает
3877
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 3
Инжектор загрязнился или протекает
3878
Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4
Инжектор загрязнился или протекает
3879
Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 5
Инжектор загрязнился или протекает
3880
12 В выходной каскад для шины LIN
3919
Состояние ошибки, нагрев датчика NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3920
Состояние ошибки, концентрация NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3921
Состояние ошибки, концентрация O2
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3923
Температура охлаждающей жидкости 2
Проверка на недостаточный контакт или достоверность этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3925
Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
3926
Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)
Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления
3927
Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе
Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое
3929
Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR; запрос MIL с блокировкой AGR; непосредственный запрос MIL блокировки AGR; непосредственный запрос MIL неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности.
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос MIL
3930
Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)
Запрос PR без блокировки AGR; запрос PR с блокировкой AGR; непосредственный запрос PR блокировки AGR; непосредственный запрос PR неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение мощности двигателя). Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx, то снижается крутящий момент (запрос PR)
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется запрос понижения мощности двигате
3931
Конечная ступень PWM1
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников
3932
Конечная ступень PWM30
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва проводников
3936
Давление наддува слишком высокое
Максимально допустимое давление наддува превышается в зависимости от частоты вращения и положения клапана
3938
Лямбда-зонд не адаптируется
Проверка на слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.
Функция адаптации лямбда-зонда служит для повышения точности измерения концентрации кислорода и рассчитанного на основе измерений значения лямбда-зонда, т.е. для достижения нормативной точности контроля NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления
3942
Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого давления наддува
3943
Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3944
Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, слишком высокая или низкая температура
3945
Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3946
Охладитель наддувочного воздуха высокого давления
3947
Охладитель наддувочного воздуха низкого давления
3963
Глобальная ошибка LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3964
Ошибка тайм-аута LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3965
Состояние ошибки LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3966
Самодиагностика зонда уровня масла
Проверка на достоверность
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС

 

Категория: Мои статьи | Добавил: автоэлектрик (27.05.2016)
Просмотров: 1139 | Рейтинг: 0.0/0